図面用のヨークステアリングホイールを明らかにしています。ブランドは、将来の自動運転車のためにヨークステアリングホイールを開発していることを明らかにしています。このコンセプトは、テスラがモデルSの格子形で導入したヨークスタイルのステアリングホイールの急進的な開発です。スイベルのグリップハンドルを備えており、自動運転が有効になったときに折りたたむことができます。
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特許の図面は、デバイスがどのように見えるかを正確に譲ることはありませんが、ファイルの「ステアリングハンドル」と呼ばれる新しいステアリングホイールは、他の生産車のように動作します。
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中央のハブは、従来のステアリングホイールと同じですが、類似点はそこで終わります。 2つのスポークがハブの反対側に取り付けられており、運転手が保持するために両端にグリップが付いています。スポークは、センターのボスの向きに関係なく、グリップが回転して直立したままにすることを可能にする旋回ジョイントを使用して添付されています。
特許は、システムが自動運転車用に開発されていることを強調しており、自律モードの場合、スポークは折りたたむことがあります。
ただし、通常の運転では、ステアリングの取引は、運転手が一般的なステアリングホイールと同様に、運転手が手に供給するのを防ぐため、大量のステアリングロックに役立つようには見えません。これは、テスラのヨークソリューションの問題ですが、BMWのデザインでは、スポークとグリップもステアリングの角度に関係なく直立し続けるためです。
特許の図面は、運転手がホイールを時計回りに270回転させることを示しています。これがシステムの最大回転であるかどうかは明らかではありませんが、これは従来の自動車の方がはるかに小さい場合ははるかに小さいです。これは、BMWがステアリングハンドルを使用する将来のモデル向けに可変比型ステアリングシステムを開発していることを意味します。
BMWの操縦契約が生産を目的としている場合、政府の法律が許可する場合、会社が最初の完全自動運転車をリリースするまで、それを見ません。現在、英国はレベル2の自律性を認めており、高度な運転手アシストシステムが特定のシナリオでステアリング、スロットル、ブレーキを制御できるようにしますが、運転手は車輪の手で完全に警戒しています。
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