プジョーは、ハイブリッドエアテクノロジーを前進させており、パリモーターショーでの208ハッチバックで最新の進歩を示しています。
208年までに予算に優しい2.0L/100km（141mpg）の車両を生産するというフランス政府の目標を満足させることに照準を合わせて、この最新の概念は208年までに予算に優しい2.0L/100km（141mpg）の車両を満たすことに設定されています。
広告 – 記事は以下に続きます
この目的の中心は、ハイブリッドエアドライブトレイン自体 – 7月に自動車が明らかにすることによって駆動されるように、コストのかかるバッテリーではなく圧縮空気を利用して、小さな能力ガソリンエンジンを増やします。
提供された3つのモードがあります。1つはゼロ排出量（町の周りの理想）にのみ圧縮空気を使用します。もう1つは、81bhp 1.2リットルのPuretechエンジンのみ（高速道路の巡航に適している）、またはガソリンエアの組み合わせを利用します。
追跡システムは、状況に最適な設定を選択し、ドライバーにすべての情報を表示します。より伝統的なハイブリッドと同様に、システムはできるだけ長く純粋に電気モードで動作し、「充電」（またはこの場合、空気）が枯渇したとき、またはより多くの加速が必要なときに変化します。
充電は同様に馴染みのあるプロセスに準拠しています。ブレーキングの下で速度低下するか、スロットルを緩和することで回復エネルギーを緩和することで、3気筒ガソリンエンジンを開始してブーストを提供することができます。
208ハイブリッドエア2Lでこの圧縮空気システムを支持しているプジョーは、摩擦が生成された発電力の約5分の1を占めるため、Puretechユニットの滑らかさに取り組んできました。カムシャフトと、カーボン（DLC）コーティングなどのいわゆるダイヤモンドのピストンを覆うことにより、エンジンの有効性は明らかに4％改善されます。
コンセプトの重量も減少しています。これは、生産208に基づいています。スチール、アルミニウム、および複合材料のブレンドは、プラットフォームとボディに使用され、ステンレス鋼の排気システムなどの特定の既存の部品の再設計とともに使用され、100kgの損失と一般的なkerbweightが減少します。 860kg。
修正を締めくくるのは、エンジンに十分な空気だけを可能にする空気吸気だけでなく、低いスタンスを含む208ハイブリッドエアの空力を強化するためのいくつかの微調整があります。 Peugeotは同様にフロントガラスのサラウンドを滑らかにし、ブートリッドに取り付けられたネタバレを追加し、車の下にエア抽出器を取り付けました。最後に、従来の翼ミラーは、カメラの方法を作成し、エアロハブキャップを備えた大口径の低いローリング抵抗タイヤがあります。
あなたが今購入できる最高のハイブリッド車について調べてください…