GMは、2015年末までにシボレーをヨーロッパ市場から落とすことを発表しました。
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シボレーによる販売の低下も、2005年にブランドが再起動されたことを考慮して、ヨーロッパで重要な市場シェアを構築するのに苦労しているため、この決定に貢献しています。GMは、ヨーロッパでのキャデラックの拡大の計画を最終決定していると発表しました。多くの新製品が導入されます。
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「ヨーロッパは、より強力なオペルとヴォーホールの恩恵を受け、さらにキャデラックに重点を置くGMにとって重要な地域です」とGMの会長兼CEOであるダン・アカーソンは述べています。 「シボレーの場合、成長の機会が最大の投資に集中できるようになります。」英国では、キャデラックが販売される可能性は低いです。現在、自動車を右ハンドルに変える計画がないためです。
シボレーの車の大部分とその販売の大部分は、韓国で生産されており、その大部分はダウォーの逆になっています。昨年、約186,000のモデルがヨーロッパに輸出されました。スティーブン・J・ギルスキー副会長のゼネラル・モーターズは、この決定は「PSA関係とは独立して行われた」と述べたが、「財務結果は受け入れられない」と述べた。
しかし、シボレーの欧州部門を閉鎖するという決定は、会社に費用、退職費用、特別料金で推定7億ドル（611.2百万ポンド）の費用がかかります。
2015年以降、シボレーは西ヨーロッパのコルベットやカマロなどの有名なモデルを提供し続けます。これらの左ハンドブドライブのみのモデルはボリュームが低く、アメリカでは構築されているため、生産に費用はほとんどありません。 Marqueの主な焦点は、北米とロシアにあります。メーカーはまた、ヨーロッパのディーラーネットワーク全体で作業しており、既存のシボレーの顧客に対する義務を果たすことができるようにしています。
シボレーヨーロッパの社長兼マネージングディレクターであるトーマスセドランは、次のように述べています。 「ヨーロッパのシボレーブランドへの忠誠心に顧客とディーラーに感謝したいと思います。」