マクラーレンP1は、ジュネーブモーターショーで車について最も話題になっていましたが、今ではマクラーレンテクノロジーセンターに行ってP1のカーボンファイバースキンを下回りました。
ボディパネルがなければ、P1のエンジンベイがどれほど安全に詰め込まれているかは驚くべきことです – F1車のようです。 P1デザイナーのポール・ハウズはそれを「シュリンクラップデザイン」と呼び、マクラーレンのF1遺産、特に2008年のチャンピオンシップを獲得した車に触発され、風のトンネルで磨かれていると言って、デザインはバイオミリックのようなラインを使用します。ハンマーヘッドのサメとペレグリンのファルコンも。
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近くにフィットするボディワークは、散逸するために多くの熱を示しています。そのため、リアウィンドウの後ろの熱シールドと排気仕上げはチタンで作られていますが、排気部の後部は金でメッキされています。複雑に見えますが、カーボンファイバーのボディワークは、200を超えるコンポーネントを3つの主要な部分に統合します。
P1チーフデザイナーのDan Parry-Williamsは、同社は既存の3.8リットルのツインターボエンジンがパフォーマンスを最適に満たし、200g/kmのCO2排出ターゲットを最適に満たすことを決定する前に、2輪および4輪駆動、V10、V12エンジンを調べたと語っています。 。ただし、2009年後半のConceptionから理想的な会社は、エンジンの90％が新しいことを示しているフルEVモードを含むハイブリッドテクノロジーを選択することも決定しました。