車や車をカスタマイズするための車やトラック愛好家がたくさんあります。私がザーメインの車やトラックのモジュースのポストで述べたように、車とトラックは自分自身の延長です。外装の調整は車だけでなく車の所有者のビジョンを明らかにしますが、いくつかのスクリーンは自分自身に耐えられています。私は、ほとんどの場合、ほとんどの場合、自動車とトラックの外観を株式として保つことを選びました。在庫車やトラックを購入し、それを寝台に変えることをお勧めします。あなたが非常に車を過ぎることを期待しないことです。
任意のタイプの引数には常に少なくとも2つの辺があります。あなたのエンジンからのより多くの力を得るための状況では、機械的な方法、ターボチャージされた方法、または過給された方法がある間、すべてがエンジンの呼吸をよりよくするために沸騰する。あなたが実行を選んだときに深く呼吸することができるのとまったく同じ方法で、より良い呼吸するエンジンはより良く行われます。電力出力の観点からは限りませんが、燃料有効性もあります。以下に記載されている調整ははるかに予算に優しい、そして実行する時間がかかりません。エンジンモードがスペース保証をもたらす可能性があることに注意してください。
メカニカルチューニング
私は典型的には吸引されたエンジンの重要なファンです。電力出荷の直線的な進行を持つ強力な自由なレベルのエンジンは私の一日を作ります。エンジンにはるかに多くの空気を強制するために必要な誘導を利用するのではなく、エンジンの自然な願望を変更することができますが、摂取システム、排気システム、排気システム、およびECUをアップグレードすることで呼吸する方法を変更します。
寒い吸気セットは、内燃機関に大きな空気をもたらすアフターマーケットシステムです。通常、自動車とトラックはエンジンに入るにつれて空気の温度を調整し、エンジンが寒いとき、そしてエンジンが暖かいときに寒い空気を供給します。しかしながら、チリの空気吸気キットは、寒冷空気よりも密集している概念に基づいて、より高い性能ならびにエンジン効率をもたらし、それはそれがはるかに動的な燃焼のためにはるかに必要な酸素を含むことを意味する。冷たい吸気口は、エンジンの残りの部分からいくらかの距離を取り除くべきであるため、空気が寒いと逃げることを確実にします。
フォードマスタングのV6エンジンに取り付けられた円錐の唐辛子吸気口。 （イメージソース：ウィキペディアコモンズ）
新しいヘッダーとより良く流れる排気システムの追加により、スカンダーガスがより高い容易さで終了することができます。現代の自動車のマフラーと触媒コンバータは、騒音や有害な排出量を減らすために存在しますが、彼らは同様に自動車の背圧を上げ、車の能力をエンジンから吐き出す能力を妨げ、それによって電力を無駄にします。滑らかな排気マニホールドを設置して、排気システムを設置する（巨大なマフラーだけでなくテールパイプだけでなく、テールパイプだけでなく）排気システムの設置と同様に滑らかな排気マニホールドを設置します。パイプのサイズを後押しし、あなたの車の性能に影響を与える可能性があります。
この古いポルシェ924は、車やトラックのノイズをはるかに効率的に提供するのと同様に、車やトラックの騒音をはるかに優れているのを助けるために完全に新しい排気システムを持っていました。 （イメージソース：著者自身）
ECU（Electronic Manage Unit）は、エンジン内で何でもスムーズに運転することを確実にする作業を行います。それは、エンジンの性能をHiccupフリーに保つために、空燃比、点火のタイミング、ならびにアイドル速度を変えるためのアクチュエータとセンサーを利用します。燃料注入エンジンまたは直接注入エンジンに関する場合、ECUは必要に応じてエアフルブレンドを調整します。 ECU（または「チッピング」）を再プログラミングすると、パフォーマンスを向上させるためにマッピングパラメータを変更し、場合によっては燃費を向上させます。
白金またはイリジウム製の新しい刺激プラグを設置すると同様に、性能と効率を助ける可能性があるはるかに優れた燃焼を提供するのを助けます。
BBRは、ターボチャージャーを含むさまざまな種類のMX-5Sに対してすべての種類の調整を行うが、私にとって最も興味のあるものは非常に200キットです。 （イメージソース：evo.co.uk）
これらの調整は、エンジンの特性が修正されず、パフォーマンスの向上が必要な誘導のように大きなものではないだけでなく、エンジンの特性が変更されないように、はるかに高いパフォーマンスを実現できます。 BBRのND MX-5変換を調べて、新しいMX-5を機械的に調整した方法を正確に調べます。
ターボ過給
ターボクレージングが最も高い調整方法の1つであると主張している人は、これは真実からはほど遠いものです。私が上記のように、エンジンに入る空気の量を高めることは、より良い性能をもたらします（技術的には体積効率の強化と呼ばれるCIENCY）。ターボは、エンジンから出てくる排気ガスを利用して、吸気システムにはるかに多くの空気中で吸い込むタービンを回転させる。タービンスピンを作る十分な量の排気ガスがあると、ターボチャージャーは予想外の電力の増加とトルクがあり、車やトラックに予期せぬラッシュの極めて特徴的なラッシュを提供します。ブーストエンジンははるかにパフォーマンスをもたらしますが、エンジンの元の特性を損なう。
ターボチャージされたエンジンの特徴的な特徴は、ミームと言われました。 （画像ソース：様々な）
しかしながら、気筒内の空気/燃料の量を増やすと、シリンダ内の圧縮も同様に増加し、それは問題につながる可能性がある。最終的な実行圧縮を同じにするために購入では、（ブーストなし）予備的な圧縮（ブーストなし）を補正する必要があります。それ以外の場合は、プリイグニッションまたはエンジンノックと呼ばれる現象が発生する可能性があります。これが刺激が発生する前に燃料が発火する場所であり、それが上死の中心に到達していない場合と同様にピストンを反対方向に再配置させる可能性があると同時に、エンジンにとって壊滅的な影響を与える可能性がある。圧縮率を（シリンダーを洗い流したりぶつけたりすることによって）以外に、典型的に吸引されたエンジンのための全てのモードもまた、特にECUの再マッピングにも役立ちます。
過給
過給機は、より多くの空気がエンジンに入ることができるように、典型的な大気レベルの上に空気の吸気を加圧して、それ故にそれをもっと多くの燃料と統合してもっと多くの電力を作り出す。クランクシャフトからベルトまたはチェーンを通って機械的に電力を供給され、スーパーチャージャーは、燃焼室に空気を強制するために、購入中のエンジン自体よりもはるかに速くスピンします。これは、より多くの燃料のための面積を作り、それはより大きな燃焼のために生成されます。電力出荷は通常、天然吸引エンジンのように線形のように線形であるが、エンジン自体が過給機を運転するために利用されるにつれていくらかのエネルギーが失われる。典型的なサイズの車のエンジンに1つを取り付けると、トラックが速やかに、はるかに大きく、はるかに強力な車のように振る舞います。ターボチャージャーのように、あなたは同様の問題を防ぐために注意する必要があります。
それはこの1968年のAMXの大規模な過給機です。 （イメージソース：ウィキペディアコモンズ）
ただし、エンジンは常に特定の許容誤差で作られています。燃料のより豊かなブレンドおよびシリンダー内の空気は、ノッキング、失速、ならびにエンジンを吹き飛ばすことさえあるようなエンジンに有害な影響を受ける可能性がある。高齢の日本の車両がそのような巨大な部分である理由は、車やトラックの文化の巨大な部分である理由は、エンジンの内部を変えることなく、もっと多くの力を生み出すことができるオーバーエンジンのモーターと導入されたことです。
だからどちらが良いですか？それは個人的な好みです。あなたが紙の上に優れた性能上昇を望んでいて、あなたのエンジンの性格を変更しないでください、必要な誘導を選択してください。機械的調整と比較した場合、価格から電力比ははるかに良いです。私が最初に最善を述べたように、私の好みは後者のためです。
ノート：
エンジンチューニングを絶縁で実行できないことに常に注意してください。タイヤ、サスペンション、ブレーキ、およびギアボックスも同様に購入でアップグレードされる必要があるかもしれません。車やトラックの種類やそれがどれだけの力を作るかによって、スポイラーが同様に必要な場合があります。