ボルボは、さまざまなエンジンとギアボックスを置き換える新しい、縮小されたドライブEパワートレインの詳細を検証しました。
新しいボルボエンジンは、2つの2.0リットルの4気筒ユニット（1つの直接注射ガソリンと1つの共通railディーゼル）に基づいており、追加の電力を抽出するためにスーパーチャージ、ターボチャージ、またはハイブリッドの組み合わせを利用します。
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ディーゼルボルボエンジンの仕様は118bhpから227bhpに多様であり、ガソリンバージョンは138bhpから300bhpを超えるものであり、ボルボはそれぞれの新しいエンジンが10分の10と30パーセントが交換するものよりもはるかに効果的であると宣言します。
ギアボックスの選択は、アップグレードされた6速マニュアル、または現在の6速ギアトロニックの位置にある8速オートマチックのいずれかです。
新しいエンジンを取得した最初のボルボは、S60、V60、およびXC60です。これらは、300bhpを確立する現在のターボチャージされたインライン6を置き換える新しいスーパーチャージとターボチャージ302BHPターボペトロールT6を取得します。
また、現在の237bhp 2.0リットルの4気筒の代わりに242bhpを確立する新しいT5ガソリンと、現在の161bhp 2.0リットル5シリンダーに代わる新しい179bhp D4ターボディーゼルも提供されます。
同様に、新しいT5とD4エンジンも同様に、V70、XC70、およびS80で提供されます。
ボルボのパワートレインエンジニアリング担当副社長であるデレク・クラブの副社長は、新しいエンジンについて話すと、次のように述べています。 4つのシリンダーのみ。さらに、プラグインハイブリッドテクノロジーなどの電化を追加することにより、V8領域の電力測定値に到達します。」
ディーゼルエンジンは、ボルボが世界初のものであると宣言するI-ARTテクノロジーを備えています。これは、1つの燃料噴射センサーの代わりに、各シリンダーに独自のCPUがあることを意味します。これは、燃料噴射をより正確にスクリーニングし、より正確に適応させ、無駄なものを確保することを意味します。同様に燃料圧力は2,500barに増加しました。
同様に、Drive-Eエンジンは、V60プラグインで使用される会社のモジュラーハイブリッドシステムにリンクされているなど、プラグインハイブリッドを念頭に置いて開発されています。
現在、一部のエンジンがFordから調達または開発されているエンジンとは異なり、ボルボは過去2年間に新しいユニットを社内で開発し、確立しました。エンジンは、スウェーデンでSkovdeのボルボのエンジン工場で、週に2,000ユニットの速度で開発されます。