運動装置組織によって逮捕された電気自動車微粒子汚染神話RACは、大手電気化学者Euan McTurk博士から「電気自動車を取り巻く否定的な神話」、特に非排泄排出に関する人々と呼ぶものに対処するために専門家のレポートを委託しました。ブレーキとタイヤの摩耗から。
このレポートは、電気自動車のタイヤとブレーキから生成された有毒な微粒子状物質（PM 2.5とも呼ばれる）の量に対処します。これは、通常、同等の内燃機でエンジンした車の場合よりもはるかに悪いと言われています。それは通常、EVのバッテリーの余分な重量が通常の運転中にこれら2つのアイテムの摩耗を増加させると信じられているからです。
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政府環境長官のジョージ・ユースティスは最近、このテーマに関する選択委員会セッション中に国会議員と話をしました。 「懐疑論があります」と閣僚は言いました。 「道路を摩耗させて裂けるだけで、これらの車が重いという事実は、利益が一部の人々が望むよりも少ないかもしれないということを意味しますが、現時点ではわずかに不明です。」
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しかし、RACによると、実際の使用に基づくMcturk博士の調査結果は、電気自動車ブレーキが実際には従来の車よりもはるかにゆっくりと摩耗することを示しています。 、ブレーキをかけずに自動車を遅くします。
McTurk博士は次のように述べています。「ダンディータクシーレンタルズは、11日産リーフタクシーのブレーキパッドの寿命は80〜100,000マイルであると述べています。ディーゼルタクシーの4倍です。ディスクは、従来の燃料供給車両とは異なり、ディーゼルタクシーのものの2倍の長さではなく、ゆがみのために変更される傾向があります。
「さらに、チェルトナムに拠点を置く英国で最も有名なEVメカニクスの1つであるクリーブリーEVは、100,000マイル以上続いたブレーキのあるEVを頻繁に見ています。同社は、EVのブレーキを交換する必要がある場合、それは摩耗のせいではなく、使用不足のためにつかまえたためだと言います。」
タイヤの摩耗も問題ではない可能性があります。なぜなら、RACは、実際の経験が、EVが重量のために迅速にいくつかの主張を把握していないことを示しているからです。 「ダンディータクシーレンタルズは、全電気前輪駆動日産リーフのフロントタイヤの寿命は、ディーゼルタクシーよりも約5,000〜10,000マイル少ないと報告していますが、より積極的には、リアタイヤは同じ時間続きます。通常、交換する必要がある前に30〜36,000マイルをカバーします」とMcTurk博士は言いました。
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「さらに、多数のタイヤ生産者が電気自動車用の特別なタイヤを開発しています。これは、グリップを犠牲にすることなく、効率が高く、摩耗が少なくなります。これには、ビッグネームのタイヤブランドや、タイヤからの汚染に取り組むために特別に設定されているENSOのような新しい会社が含まれます。」
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