英国の自動車産業は、二酸化炭素（CO2）のターゲットに関する政府政策に衝突し、「アンチディーゼルアジェンダ」が困難なCO2ターゲットを危険にさらしていることを警告しています。 2021年までに会った。
この呼び出しは、2017年に記録上の平均CO2排出量が最初に増加したというニュースに続きます。これは、昨年末にAuto Expressが報告した開発です。
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Society of Motor Manufacturers and Traders（SMMT）からの新たなレポートは、2017年に平均新車CO2排出量が0.8％増加し、現在121g/kmであると強調しています。これは、業界が2021年に設定されたCO2ターゲットを満たすために5.9％の年間削減が必要であるにもかかわらず、平均95g/kmのCO2を放出するには新しい車が必要になります。
SMMTは、2017年のほぼ半分のCO2の増加は、昨年のディーゼル車の売り上げの17.1％の減少に起因する可能性があると述べています。
この組織は、ディーゼルの「政府の政策に対する混乱」に対する人気の低下を非難し、「消費者へのメッセージにおける政府からの一貫性」を求めています。また、このレポートは、新しい車が交換されたモデルよりも12.6％少ないCO2を放出し、2000年の車よりも3分の1が少ないことを強調しています。
ディーゼルに関する政府の政策は、長年にわたって変動してきました。 Gordon BrownがExchequerの首相だったとき、バイヤーは、低CO2排出量に関連する税制上の優遇措置を備えたディーゼル車を購入することを奨励されました。
しかし、2017年に早送りし、フィリップハモンドの秋の予算では、ディーゼル車の1年目の車両物品税（道路税）税率が増加し、ディーゼルモデルの会社の自動車税が1％増加しました。
SMMTの最高経営責任者であるマイク・ホーズは、「インセンティブと税金に対するより一貫したアプローチ」を求めて、「業界は低炭素の将来という政府のビジョンを共有しており、私たちをそこに連れて行くために投資していますが、私たちはそれをすることはできません。一晩;一人でそれをすることもできません。
「アンチディーゼルのアジェンダは気候変動の進歩を抑えていますが、電気自動車の需要は、インフラストラクチャの可用性と手頃な価格を請求することに関する消費者の懸念の中で、残念ながら低いままです。艦隊の更新を加速するために、運転手は、彼らのニーズのために最もきれいな車に投資する自信を持っている必要があります。
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