私たちが愛するレギンス

第2世代のKia NiroおよびE-Niro SUVは、昨年のSeoul Mobility Showでの発表に続いて英国の発売に近づいています。そして現在、KIAは、従来のハイブリッド、プラグインハイブリッド、純粋な電気オプションで構成されるモデルの3つのパワートレイン製品の技術仕様を提供しています。 新しいNIROは、ブランドの電動専用モデルライン用に予約されている新しいE-GMPの基盤ではなく、前の車のプラットフォームの更新バージョンを使用しています。これにより、KIAはNIROに複数の推進システムを提供し続けることができます。 KIA EV6対フォルクスワーゲンID.4 GTX：2022グループテストレビュー 新しいKia Niroの通常のハイブリッドバージョンは、104bhpと144nmのトルクを開発する1.6リットルのガソリンエンジンを使用しています。これは、139bhpの合計合計出力を提供するシステム内のバッテリーと電気モーターと組み合わされます。ドライブは、6速DCTオートマチックトランスミッションを介してフロントホイールに移動します。 広告 – 短い記事は以下で続きます スウェーデンのKIAが発行した統計によると、プラグインハイブリッドオプションは、従来のハイブリッドモデルの1.6リットルガソリンも使用していますが、83bhpの定格の電気モーターは装備され、新しい11.1KWHバッテリーによって供給されます – 前世代モデルの8.9kWhセルで増加します。最大電力は180bhpですが、予備データは、最大37マイルの純粋な電気ランニングが可能であることを示唆しています。燃費の統計やパフォーマンスの数値はありません。

統合された転送ポリシーと、20年前の他のジョンプレスコットの脳波に留意してください。彼らは、さまざまな公共交通機関を通るシームレスで予算に優しい旅行を提供することが期待されていました。私たちが時間通りに（太ったチャンス！）列車と飛行機を踏み出したとき、乗客をすくい上げるためにちょうど間に合うように現れる利用可能なレンタル車両。車両の旅を減らすために開発された、より速く、はるかに快適で、実行可能な鉄道旅行。 広告 – 短い記事は以下で続きます もちろん、私が今まで出会った中で最も偽善的な政治家であるPower-Drunk Prescottは、彼のそれほど明るい概念が失敗したのを見ました。プレスコットの労働と同様に、ブレアの下での移転問題はコミカルでした。しかし、公平を期すために、キャメロンとクレッグのコン・ライブ連合の間に災害は続きました。 •価格に関する問い合わせを扱う高速道路ガソリンスタンド そして、テレサ・メイの現在の従来の政府は、リストの底部への移籍も委ねています。私はまだバスの恐怖症ですが、最近、私は、うまく統合されていない資金で、地上、地下、および光（DLR）列車サービスを使用しています。彼らがリンクすることが期待されるフェリー。 なぜ8回の短い列車旅行、さらにロンドン東部のエクセルで開催されたモーターショーまでの44マイルの往復旅行中に何マイルも歩いていますか？正確にだけでなく、2階級の1日のトラベルカードのほぼ50ポンドを正当化するにはどうすればよいですか？それは1マイルを超えており、2018年の素晴らしい列車強盗の1つです。

の小切手をチェックするためにスピードカメラを求めています。運転手は、ドライバーが道路上にある適切な文書を持っているかどうかをチェックするスピードカメラを支持しています。 IAM RoadSmartの年次安全文化報告書の現在のデータは、調査対象の2,000人の運転手のうち、89％が「保険、MOT、道路税の犯罪をチェックするための安全CAMテクノロジーの使用をサポートする」ことを発見しました。 広告 – 投稿は以下に続きます 英国の道路には約100万人の無保険の運転手がいると推定されており、自動車保険会社（MIB）は、無保険のドライバーによって20分ごとに負傷していると近似しています。 MIBは、無保険の運転手に見舞われた運転手に補償を使用し、平均して年間25,000件の請求を扱っています。無保険の運転手に対して運転者を保護するのを支援するために、Iam RoadSmartはスピードカメラを使用して違法な運転手を道路から追い出すのを助けることを提案しています。 英国のスピードカムトレランスが明らかになりました：あなたの車のスピードは正確ですか？ IAM RoadSmartの政策と研究のディレクターであるNeil Greigは、調査結果が無保険のドライバーに対するゼロトレランステクニックをサポートしていると述べました。彼は続けて、「不便さと、他の道路利用者にしばしば与えられる痛みや財政的な惨めな運転手が見落とされてはならないことを付け加えました。彼らへ。 「書類」犯罪を施行することは、しばしば他のより深刻な犯罪の検出につながることがよく知られています。これが、道路の政策に違反した人々に対してカメラを使用することを求めるドライバーを支援する理由です。」 現在、警察のパトロール自動車には自動ナンバープレート認識（ANPR）が装備されていますが、一部の静的高速道路カメラは同じ技術を使用しています。 ANPRは、自動車が保険に加入しているかどうかを確認するために、自動車保険データベース（MID）に対して通過する番号プレートをチェックすることで動作します。これまでのところ、これらの方法は、MIBによると、2005年から2020年の間に毎年平均130,000台の車が押収されています。 2020年、MIBは、無保険のドライバーが関与する26,000人以上の事故の被害者を扱った。 IAM RoadSmartのレポートでは、学校ゾーンや都市部で10マイル以上の制限を超えるために、参加者の82％が自動速度CAM罰金をサポートしていることが示されました。 78％は、住宅地でのスピード違反のために同様のシステムを支持し、高速道路のスピード違反で64％を支持しました。 […]

運動装置組織によって逮捕された電気自動車微粒子汚染神話RACは、大手電気化学者Euan McTurk博士から「電気自動車を取り巻く否定的な神話」、特に非排泄排出に関する人々と呼ぶものに対処するために専門家のレポートを委託しました。ブレーキとタイヤの摩耗から。 このレポートは、電気自動車のタイヤとブレーキから生成された有毒な微粒子状物質（PM 2.5とも呼ばれる）の量に対処します。これは、通常、同等の内燃機でエンジンした車の場合よりもはるかに悪いと言われています。それは通常、EVのバッテリーの余分な重量が通常の運転中にこれら2つのアイテムの摩耗を増加させると信じられているからです。 Jaguarは、リサイクルされたI-Paceバッテリーを使用してポータブルパワーパックを起動します 政府環境長官のジョージ・ユースティスは最近、このテーマに関する選択委員会セッション中に国会議員と話をしました。 「懐疑論があります」と閣僚は言いました。 「道路を摩耗させて裂けるだけで、これらの車が重いという事実は、利益が一部の人々が望むよりも少ないかもしれないということを意味しますが、現時点ではわずかに不明です。」 広告 – 短い記事は以下で続きます しかし、RACによると、実際の使用に基づくMcturk博士の調査結果は、電気自動車ブレーキが実際には従来の車よりもはるかにゆっくりと摩耗することを示しています。 、ブレーキをかけずに自動車を遅くします。 McTurk博士は次のように述べています。「ダンディータクシーレンタルズは、11日産リーフタクシーのブレーキパッドの寿命は80〜100,000マイルであると述べています。ディーゼルタクシーの4倍です。ディスクは、従来の燃料供給車両とは異なり、ディーゼルタクシーのものの2倍の長さではなく、ゆがみのために変更される傾向があります。 「さらに、チェルトナムに拠点を置く英国で最も有名なEVメカニクスの1つであるクリーブリーEVは、100,000マイル以上続いたブレーキのあるEVを頻繁に見ています。同社は、EVのブレーキを交換する必要がある場合、それは摩耗のせいではなく、使用不足のためにつかまえたためだと言います。」 タイヤの摩耗も問題ではない可能性があります。なぜなら、RACは、実際の経験が、EVが重量のために迅速にいくつかの主張を把握していないことを示しているからです。 「ダンディータクシーレンタルズは、全電気前輪駆動日産リーフのフロントタイヤの寿命は、ディーゼルタクシーよりも約5,000〜10,000マイル少ないと報告していますが、より積極的には、リアタイヤは同じ時間続きます。通常、交換する必要がある前に30〜36,000マイルをカバーします」とMcTurk博士は言いました。 Autoviaの関連ビデオ 新しいBMW I4 […]

の日本企業のトヨタを販売することにより、メルセデスに準拠しています。トヨタは先週、メルセデスの親ビジネスダイムラーがセットした例を遵守し、カリフォルニアに拠点を置くテスラモーターズの株式を売却しました。 2.4％のステークトヨタは、約6億4,000万ドルの利益をウェブにしていました。 両方の動きは、テスラでやや暗い時期に来ます。 9月が過去数年間で大幅に増加したことを考慮して、その株式コストは19％減少しました。株価は、今月初めに4輪駆動、超高速設計、自律的な駆動革新の声明の後でも、回復しませんでした。 広告 – 投稿は以下に続きます トヨタは声明で、この売却は「私たちの投資ポートフォリオを定期的に検討するプロセスの一環として」来たと述べ、数字がもう加算されていないことを示唆しています。同様に、同社はテスラとのつながりを維持していることと、「将来のプロジェクトで協力することの実現可能性を調べる」ことを指定しました。 トヨタは、2010年に駆け出しのテスラで5,000万ドル相当の株式を得ました。テスラの大幅な成長が迅速に続き、日本のブランドが投資にかなりの収益を上げました。 今年の初め、テスラは、トヨタの電気設計にバッテリーをはるかに長く供給しないことにさらされています。同様に、トヨタは今年、電気自動車への投資を衰退させ、代わりにテスラのCEOであるElon Muskによって批判されている水素燃料電池技術を見ていることを指定しました。 ダイムラーとトヨタの両方がテスラを重要なライバルと見なしていると述べられているかもしれません。 投資家は、テスラの継続的な成長計画に対する信念をゆっくりと失っていますか、それともメルセデスやトヨタのようなブランドは、会社を本物のライバルと見なし始めていますか？以下のコメントであなたの考えを理解しましょう。